地铁如何调价？
以我所在的城市广州为例，说一下调价的流程吧。 首先明确一点，无论客流多大，地铁不会亏钱，因为地铁成本主要是两部分，一部分是建设成本，一般是已经定死的；另一部分就是运营成本，包括人员工资和维修成本等。地铁通过涨价可以弥补甚至超过亏损的部分，但不能无限制地涨，要有一个度。
在确定调价方案前，会先做一些调研，包括历史客流数据、未来客流预测及不同票价方案下的客流响应等，这些数据都是可以通过数学模型来做的，相对来说比较准确。然后结合建设成本、运营成本以及财政承受能力等综合判断，最后得出一个合理的基准价和浮动幅度。（当然这些数据都是保密的，而且对外也很难找到）。
下面以广州某条新开通的线路为例简单介绍一下过程。该线路于2014年1月通车，初期投入运行的是四节车厢的列车，行车间隔大概5分钟。由于处于初期运行阶段，又处于新城开发时期，预计客流较大，因此一开始采取的是低票价策略，即起步价高但是单程票价上限不高，比如乘客坐满全程只要花3元（计里程收费，下同）。但让有关部门没有想到的是，这条线真正火起来却是因为其贯穿城区中心，很多上班族选择它作为接驳公交线路的“最后一公里”工具，导致每天下午5点左右开始出现大量人流，挤满了刚刚下班的人。
为此，有关方面多次临时加开空载车辆，但还是无法及时疏散客流，最终造成该线路全线饱和，部分乘客甚至只能在车站外面徘徊等待…… 事后有关部门经过反思，认为之所以会出现这种情况是由于前期对这条线路的客流量估计出现了偏差，低估了该线路对于市民通勤的便捷程度。于是，在年初对线路进行调试的时候，通过增加车辆投放和调度优化的方式提高运力，同时采取弹性票价措施来分流客流：当列车满载率低于75%时，按原价售票；而当满载率高于这个值时，则采用阶梯式加价，每公里加价0.5元。