禄口地铁是几号线？
不是几号线的问题，目前南京所有在建和规划的地铁线路中，没有一条经过禄口，更不存在“机场线”的说法 首先，从城市规划角度讲，地铁主要服务的是城市人口密集区和开发强度大的区域；而航空枢纽的辐射范围则更大一些，机场对周边地区的吸附作用更多的是靠低载量、低成本、低延误的通用航空实现的（比如短途运输和商务飞行） 在南京市的城市规划中，禄口是作为外围组团设计的，其定位是“空港新城”，也就是以空港物流基地和配套生活服务为主（当然，现在在建设中的机场T3航站楼以及后面的南航站区，将给禄口带来大量的就业和居住人群） 但无论如何，一个城市的交通基础设施是不能依靠其他城市来解决的，必须由这个城市自身来谋划和解决 虽然南京的机场在溧水，但联系空港与主城之间最重要的交通工具却不是地铁——起码在短期内不会考虑（原因后面有解释） 而铁路方面，宁淮城际铁路正在规划中，不过这条线经停禄口机场的可能性也非常小（毕竟这是连淮扬镇铁路上的一段，规划之初就是连接扬州和淮安这两个淮北城市，而不是南京） 因此现在的方案只有新建高速公路复线，或者对机场大道进行快速化改造，另外就是思考如何打造公共交通体系，满足未来机场人流的需求
其次，从交通设施本身讲，修建地铁既要有较大的人流，也要有较宽的用地（即土地开发强度大）；而新建铁路或城际铁路同样如此 显然，现在正在建设的机场T3航站楼周围是没有这么大空间的，而且从规划上看，整个机场地区是沿着跑道集中布局，这样的设计势必使得各个功能区之间的交通需求非常旺盛，而且密度很高，公交系统的容量很难满足这样的需求 最后，从现实情况讲，尽管机场是大大的有啊！但是南京地铁修到机场却并不是什么光明的，顺畅的事情 最后还是绕不开钱这个玩意儿……修一条地铁多少钱呢？根据初步的设计，7毫米/公里的票价标准和20多亿每公里建安费，意味着南京地铁每开通1公里，造价高达6个亿（还不算后期维护费和折旧） 这对于一般的中等规模的城市来说，已经是个天文数字了，更何况南京本身就是个建城历史超过6000年的古城，地底下各种古墓和文化遗产数不胜数，要随时注意保护文物的挖掘难度也很大；