宁波地铁为什么不叫地铁?

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因为宁波没有真正的“建”地铁,而是挖了条运河来做地下快速路。 具体经过是:2013年时为了缓解城市交通拥堵,宁波决定建造一条“地下快速路”,也就是地面道路以下的快速轨道交通,同时解决汽车尾气排放与地面拥堵问题。

一开始设想的是通过人工挖掘的方式在市中心建造一条长约6km的隧道,不过由于造价高昂最后改为从河底下挖土石方来代替建设隧道,用沉管法实现轨道的“埋地”。(注:这里其实是有两个工程,一个是海曙区段的铁路北站—中山广场隧道,另一个是高桥北面的南外环线路段) 这是当时网上爆出的图片,据说是采用盾构机进行施工,把河底的淤泥石块搅碎变成泥浆然后过滤成砂石回填到河道中,然后再在砂石上浇筑路面层以及轨枕。

后来由于周边居民的反对,以及考虑到开挖会对附近文物古迹造成破坏,所以施工就停止了。当然居民反对主要是因为对施工过程的不了解,担心会危害周边环境。

这条地铁或者说隧道如果建成后会连接海曙和江北,将有效改善两地出行,尤其是过江时的堵车状况。 然而现在四年过去了,这条隧道的建设似乎无疾而终,周围的交通状况也没有得到改观,每天仍然到处都在修路,到处都是工地....

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因为轨道交通不仅仅指地铁系统,也指正在发展中的轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮等制式,而宁波轨道交通制式为B型车系统,介于地铁和轻轨之间,因此叫作轨道交通,而非单独叫“地铁”。目前全国已有几十个城市获得国家发改委的批复进行轨道交通建设,其中一半以上也和宁波一样被称为“xx城市轨道交通”,比如杭州、青岛、大连等。

地铁是城市轨道交通系统中的一种,发展至今已经不仅仅被作为解决大运量的客运交通的设施。作为城市中重要的客流集散和换乘枢纽,地铁在连接不同出行方式,缓解交通的压力,节约能源和减少排放等方面,对提高城市竞争力发挥着不可替代的作用,在城市发展中的战略地位日趋突出。

随着城市化和机动化水平进入加速发展阶段,尤其是小汽车的迅猛增长,道路、公交与小汽车的矛盾日益突出,大容量的快速城市客运交通系统的需求日益紧迫。作为机动灵活、站距较短、覆盖整个城市区域的轨道交通系统,能够对城市的发展起到诱导作用,与城市的未来发展相结合,将城市中就业和居住等用地集中于轨道站点周边,形成高密度、多中心的城市地域形态,同时以“公交导向开发"(D.T.O)为城市土地利用和管理的核心策,使以轨道交通组织交通成为引导城市发展形态和缓解交通压力的有效途径。

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