成都红牌楼怎么样？
以前红牌楼那可是叫个热闹，从早到晚都是车来车往的。 九十年代初开始，在红牌楼修了第一个立交桥（现在改成了二环路）。从此红牌楼一分为二，南边是红牌楼北桥和二环路，北边是红牌楼南桥和三环。
虽然分开了，但交通还是便利的很，红牌楼就靠着二环路和三条高速路，出入很是方便。 后来不知道是不是因为车流量太大还是怎么的，在红牌楼修了第二个立交桥（一环路）。这个立交桥把红牌楼和二环路的链接给切断了，需要上二环的车辆要么就从新成彭立交进去，要么就从双桂路北段上去。而红牌楼周边那些还没修建二环路的高层楼区因此失去了上二环的通道。不过这样一来，一环路的红牌楼路段变成了一个环形匝道，车辆可以从任何方向上下。
时间来到了2013年，为了改善交通状况，成都市决定拆除红牌楼南北两个桥。于是红牌楼又有了第三个桥--成都地铁一号线的桥，同时为了配合地铁施工，还修了临时高架桥。不过这次改造并没有彻底解决交通拥堵的问题，反而更糟了。原来的东西向车道变成了一环、二环之间的南北向隧道。进出市区的车流量没有减少，但道路面积却减少很多。加上旁边有成都火车站，经常有火车鸣笛噪声干扰。
为了改善环境，2016年开始对红牌楼路面进行翻新，同时增加路口信号灯及监控系统。去年又开始对成都市区部分老旧路段进行拓宽。其中就包括红牌楼南桥北侧的人行步道和部分非机动车道。
红牌楼的改造一直在进行中，未来还会完善区域间的联系，实现快速通行。 不过红牌楼也有自己的劣势，那就是周边小区太多太密集，而且有很多还是老房子，没电梯。这导致拆迁成本太高，以至于很多想入驻的企业都放弃了。所以红牌楼目前看起来还是很乱。