泰安汽车站在哪个区？
在最近的连续9周的时间里，该零售商在周一的早晨，对汽车进行拆封（没有警告标志和认证标签）并售予公众。汽车价格从1.69万元到5.53万元不等。
一位不愿透露姓名的举报人向检查署揭发这一零售网。对调查揭露的数据进行了核实。根据《美国全国公共事业报》（中译文见下文）11月27日的报道，举报人向德克萨斯人亚历山大·史密斯（Alexander Smith）支付1.55亿美元（史密斯在11月中旬，向联邦法院提交请愿书，要求赔偿5000万元，认为自己也是“汽车大门”事件的受害者）。
“这些车辆是完全不能驾驶的状态进入了市场”，米绍夫说。然而，据全国多家媒体报道，这些车已经卖出了部分车辆，并在销售给其他一些人之前对许多车辆进行修复。
美国众议员埃里克斯·卡奇（Alex X.Cortez）在一份声明中谈到这项新法案时，尖锐地谈到汽车行业当前的问题：
这种状况与上世纪30年代大萧条时期的情况类似。大萧条时期，一些人拆掉门板在街上卖香烟，而我们现在所面临的情况更糟糕。在现在这个汽车业大萧条时期，无门可进的可怜司机不得不弯腰挤进被踢开的后门。
卡奇作为新泽西8th选区众议员，正在积极游说，将汽车大门事件纳入众议院下一轮经济刺激计划讨论中。与此同时，一些汽车业主试图把该汽车公司告上法庭，要求赔偿损失。
调查还发现，这家零售网为了吸引消费者，对免费提供的配件大肆宣传。广告中声称，“没有低价，只有免费”。这些免费配件包括天窗、皮椅、雾灯、倒车影像和GPS导航等。国家公路交通安全管理局（即美国运输部下属机构，DOT）负责监管汽车商业行为。
根据DOT的规定，经销商需要保持配件的可靠性，在销售2年以后，免费提供的配件以维持适当的维修水平为准。
米绍夫说，该零售网没有经过合理的验证，就承诺提供免费的配件，这些配件要么不够格，要么就是贴牌生产或仿冒品牌。从技术上说，这属于欺骗消费者。
该公司另一个明显弊病，就是向购车人承诺保修。如果该车是从其他源头购得，那么该车就在经销商的控制范围之内，应该由经销商提供保修。而购车人在购买这种所谓的质保，实际上却是为该零售网的服务买单。
米绍夫说，如果车主欲修理任何在保修范围之内的问题，零售商就会要求车主提交购买该车时的原发票。如果不是在正规4S店购车，甚至有可能被要求提交购买该车时支付所有现金的小票。
在这种情形下，大多数车主要么被迫放弃保养请求，要么就按照价格表所显示的350美元至高600美元不等的维修成本来自掏腰包。
该公司还利用其市场影响力，把价格定得比正常水平高很多。一个类比的例子，就是“新汽车俱乐部”（New Car Club）—— 1970和1980年代出现在美国的汽车消费组织，吸引那些不满传统汽车零售店的消费者。该零售网使用了同样的商业结构：一个拥有11家分店的连锁店，没有卡车、货车或柜台销售人员，没有展厅或展厅装饰，价格公开透明，以及声称的更好客户服务。
但从法律上说，该公司却像个谜。它没有注册为整车销售商，据称也没有注册为汽车经销商。该公司未回答任何问题，但表示，他们将把读者转至其网站上。该网站称他们是“美国的汽车经纪人”，声称自己“帮助超过115000名车主找到了完美的替换车”。