海南为什么没有地铁？
因为建设地铁的成本和收益比，目前不适合在海南发展 首先明确一点，什么是地铁。根据我国现行规范，地铁是指“在城市地下修建的，供乘客乘车的轨道建筑物”。据此定义，符合以下两个条件的才算地铁：一是地面以下修建；二是用于公共交通。尽管香港有“地铁上盖”的开发模式，但因其地面以上部分采用公交专用道方式，从实质上看还是建在地下，且用于公共交通，所以也属于地铁。
海口曾经有一条铁路，就是琼州铁路(现粤海铁路)，这条铁路是上世纪50年代修的，以货运营运为主，后来开通了客运。现在，这条铁路已经进行电气化改造，成为广联铁。还有一些老的窄轨铁路，如石碌铁矿运输支线等，虽然还继续运行，但不属于城市交通，因此也不算是地铁。
有人说，北京、天津也不是靠老铁路发展为地铁的啊！其实，这两个城市的轨道交通发展得益于1984年开始的北京地铁一期工程的建设，这一工程将原来零散的铁路线进行了改线并重新布局，让今天的北京地铁一号线和二号线成为可能。
还有的人说，上海、沈阳也不是依靠老铁路发展起来的啊！其实，这两座城市的早期轨道交通建设受到了地理条件的制约，即受到长江和浑河的影响，没法像海口那样沿着海岸修筑线路。为了突破这种制约，上海人把地铁修到了苏州河边上，也就是现在的四号线。而沈阳人则把地铁修到了浑河岸边，也就是现在的九号线。当然，这些线修成后都没有放弃原来的线路（即老铁路），而是与其并行，所以，算上老铁路，他们其实是拥有两条或两条以上的地铁线路。
可见，衡量一座城市有没有地铁，关键不在于看它是不是用老铁路发展了轨道交通，而在于看它的轨道交通有没有深入地下去。只要深度够，哪怕仅仅一条轨道，也能称之为地铁。相反，有些城市明明有很深的地质条件，但因为考虑环保、成本和风险等诸多因素，最后选择了地上轻轨的方式，这样的东西其实算不上地铁，只能算得上是现代有轨电车。