海南为什么没有地铁？
因为建设地铁的成本和收益比，目前不适合在海南发展 首先明确一点，什么是地铁。根据我国现行规范，地铁是指“在城市地下修建的，供乘客乘车的轨道建筑物”。据此定义，符合以下两个条件的才算地铁：一是地面以下修建；二是用于公共交通。尽管香港有“地铁上盖”的开发模式，但因其地面以上部分采用公交专用道方式，从实质上看还是建在地下，且用于公共交通，所以也属于地铁。
海口曾经有一条铁路，就是琼州铁路(现粤海铁路)，这条铁路是上世纪50年代修的，以货运营运为主，后来开通了客运。现在，这条铁路已经进行电气化改造，成为广联铁。还有一些老的窄轨铁路，如石碌铁矿运输支线等，虽然还继续运行，但不属于城市交通，因此也不算是地铁。
有人说，北京、天津也不是靠老铁路发展为地铁的啊！其实，这两个城市的轨道交通发展得益于1984年开始的北京地铁一期工程的建设，这一工程将原来零散的铁路线进行了改线并重新布局，让今天的北京地铁一号线和二号线成为可能。
还有的人说，上海、沈阳也不是依靠老铁路发展起来的啊！其实，这两座城市的早期轨道交通建设受到了地理条件的制约，即受到长江和浑河的影响，没法像海口那样沿着海岸修筑线路。为了突破这种制约，上海人把地铁修到了苏州河边上，也就是现在的四号线。而沈阳人则把地铁修到了浑河岸边，也就是现在的九号线。当然，这些线修成后都没有放弃原来的线路（即老铁路），而是与其并行，所以，算上老铁路，他们其实是拥有两条或两条以上的地铁线路。
可见，衡量一座城市有没有地铁，关键不在于看它是不是用老铁路发展了轨道交通，而在于看它的轨道交通有没有深入地下去。只要深度够，哪怕仅仅一条轨道，也能称之为地铁。相反，有些城市明明有很深的地质条件，但因为考虑环保、成本和风险等诸多因素，最后选择了地上轻轨的方式，这样的东西其实算不上地铁，只能算得上是现代有轨电车。
乌勇优质答主大家都知道，大城市之所以成为大城市是很多人支撑起来的。没有外来人员的涌入，大城市也不会发展如此迅速。大家在大城市工作，压力是很大的。除了房价的压力之外，还有交通的压力。每天上下班挤地铁，是上班族不得不面对的事情。北京、上海、广州、深圳等大城市，每天的地铁客流量是很大的。地铁已经成为大城市不可或缺的交通“生命线”。
海南是我国唯一一个全部是热带气候的省份，属于全国最大的经济特区。从面积上来说，海南面积比广东省小，在全国只能排在第8位。从常住人口方面来看，2018年海南常住人口为934万。海南面积不大，常住人口更少，因此海南不可能和大城市一样发展迅猛。
大家有没有发现，海南19个市（县）没有地铁规划。很多人觉得可能规划在后面几年，其实海南已经明确表态：不搞地铁！海南为何不搞地铁呢？
其实道理比较容易理解，海南没有一个城市规模达到了搞地铁的标准。按照规定，城市常住人口在300万人以上、城区人口超过300万人、GDP达到3000亿元以上的城市，才有申报地铁的资格。如果常住人口在150万-300万之间，只能修建轻轨。
海口是海南的省会，是海南第一大城。2018年海口常住人口223万，距离申报地铁的规定差了77万。三亚是海南第二大城市，也是著名的旅游城市。三亚2018年常住人口52万，距离申报轻轨的资格还差98万。
三亚搞地铁没有资格，那海口呢？海口也搞不了地铁。为啥呢？除了人口方面的差异之外，还存在资金的约束。按照规定，如果修建地铁，地方GDP要达到3000亿元的至少。2018年海口GDP达到了1831亿元，差距还是很大的。
除了常住人口、GDP无法达标之外，还有财政收入方面的约束。修建地铁是烧钱的大工程，必须有充足的财政资金。按照规定，修建地铁，地方财政收入要在150亿以上。2018年海口全市财政收入231.72亿元，虽然达标了，但是和一些大城市相比，还是有不小的差距。
海南的其他市（县）连申报轻轨的资格都没有。搞不了地铁，一些市（县）选择搞有轨电车。在海南所有市（县）中，有3个地方规划了有轨电车：海口、三亚、儋州。
其实修建有轨电车，也是被“逼”的。一方面，人口规模等没有达标地铁、轻轨的规定。另一方面，海南的私家车太多，道路比较拥挤。如果从国外借鉴地铁、有轨电车的经验，海南的地铁、有轨电车乘坐率太低。
其实海南搞有轨电车是无奈之举，按照国外的经验，修建有轨电车每公里的造价为2000万-4000万。有轨电车造价不便宜，而且乘坐率不高，有些市（县）不得不暂停有轨电车工程。海口决定撤销1、2号线的有轨电车，继续修建BRT。
