天津地铁什么时候停运？
1.作为在天津生活过20多年的人，非常希望天津地铁关停并转。 2.作为一个老天津人谈谈对天津地铁的看法。 第一条地铁开通的时候，我刚从学校毕业来到天津，作为津门大地标，海河上的彩虹桥和一号线的海河广场站给我留下深刻印象；当年从南京西开往天津的N25次绿皮车，经过3个多小时的车程后，在下午一点半准点到达，正好能赶上两点的地铁；后来二号线在建时，因位于地下，所以施工难度较大且耗费资源较多导致工期延长，因此有“天津地铁第二环线”之称；还有当时还在修三号线时，在天津站下车即可看到远处打桩机的身影。
后来随着天津城市的发展和人口的增加，地铁修建并延伸到了市区外围，而轨道交通也由最初的一号线一期、二期扩展到现在的五条线路，并计划明年开通运营6号线和东延线（咸水沽至红旗南路），届时将进一步便利市民出行。 但近年来，天津地铁出现乘客寥寥的情况，特别是外地的同事和朋友来天津参观游览时，询问他们对于天津地铁的感受，得到的往往是“很不方便”“很少人坐”“有时赶不上”等答案，这恐怕与天津目前的楼市状态和城市发展规划密切相关。
首先，近几年天津人口结构发生变化，外地人来津数量明显减少，这也导致了地铁客流的下降；其次，天津的中心城区面积并不大，且周边环城四区早在十几年前就已经被划定为天津的外围发展区域，因此新的写字楼和住宅项目大多集中在市区以外，使得地铁成为“无用之功”；最后，由于天津是京津冀城市群中的一个重要节点，未来这里将大力发展沿海经济带，因此滨海新区和临港等地区有望成为今后天津发展的重点，那么人流和物流势必会向这个地方聚集，从而重新调整天津的城市格局。
当然，从另一个方面来看，天津地铁目前处于亏损的状态也在情理之中——一是建设年代较为久远，二是作为北方唯一一座一线城市，其在基建方面的投入相对较小，三是相对于北京和上海而言，其人口流入和GDP体量也并不占优。在现阶段其他城市轨道交通都处在亏损的状态下，天津地铁的亏损似乎也没有那么令人意外了。
不过，我想说的是天津地铁虽处于亏损状态，但却是国家基础设施建设的重要组成部分，同时也是缓解交通拥堵的有效手段之一，因此我们需要给予它一定的理解和支持，毕竟地铁建设不是一朝一夕的事情，是需要日积月累和努力付出才行。