地铁方向怎么看？
一、判断方法 方法1：观察轨道和站厅地板标高 方法2：通过站台门上方的屏蔽门标识 通过以上两种方法的实践，可以总结出以下结论： ①北京所有地铁线路，均为地下车站；除八通线外，其余地铁线路的列车均采用右侧上车，左侧下车的顺序，所以地铁列车的座位号标识的方向为“前右后左”；
②八通线的地铁列车是左侧上车，右侧下车的，所以车辆座位的号码标注为“前左后右”；
③深圳轨道交通（即地铁）所有线路，均为地下车站，且一律左侧上车，右侧下车，所以列车坐席号由“前右后左”改为“前左后右”；
④厦门地铁目前只有1号线开通，该线路地下车站居多，但列车座椅号标注方式与深圳相反，采用了“前右后左”的方式，因此可以推测厦门的地铁或轻轨属于“侧进式”车辆，即车头进入线路端部，而车尾是出路口，这种形式一般适用于地面或者高架桥路段较多的情况，以免在隧道内转弯时发生车厢内出现逆向行驶的情况。
⑤广州城市轨道交通（即地铁）目前共有5条线路通车运营，其中1～3号线及APM线的列车为地下敷设方式，4号线及5号线的列车为地上铁轨列车，根据目前通行车辆的实际体验来看，由于这两条路线车辆均为左侧上左侧下的车门设置，所以其列车座位的号码标示为“前左后右”，这和深圳地铁的标识一致。
二、原因分析 从上面的图片中可以发现，无论是什么城市，只要修建了地下铁路，即把线路主要修在地底下，让地面保持开阔，又大多采用了中间高旁边低的站台设计，那么必然会导致一个结果——进出站的乘客必须上下楼梯！ 而如果采用侧式站台，则无论是不是地下铁道，上下车都要排队，毕竟两边都上不是最合理的方案（香港有将单边上的地铁改成双侧上车的方式，以方便换乘）。如果是这样的状况的话，对行动不便的乘客来说上下车都是大问题。 所以从方便所有乘客的角度考虑，地下铁路必然采取岛式站台，这样就能一边上一边下，而且不会造成交叉干扰。
另外需要提到的是，上海轨道交通1号线以及2号线一期开通的时候，由于松江新城站位于新建的沪杭公路旁，离旧城区比较远，而徐家汇地区交通繁忙，因此当时采用的是明挖法施工的，即一边施工一边铺轨，这种方式使得1号线存在“过路站”，也就是乘客不需要进入通道就能上下车的站点（其实现在八通线和4号线也有部分站点是“过路站”），这样的设计是为了方便周边市民乘地铁而又不用深更半夜爬楼梯。