火车站地铁下有没有地铁?

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上海虹桥站,北京西站,成都东站等大站的地下都有地铁,比如上海虹桥站下面就是地铁10号线和地铁2号线一期(已取消 ),北京西站地下是地铁9号线和机场线;不过这些车站都有很强的特殊性,不能作为普遍情况讨论。 西安北站底下倒是没地铁,但距离北客站(高铁站)不远,可以通过连廊过去,也就是地铁2号线的终点站(北客站)到高铁西安北站。

还有一些特例,比如在地下给城际铁路修了隧道,在地下两层给地铁修了换乘通道,这种一般属于“假地铁”,不是真正意义上的地铁。 像苏州园区站下的地铁1号支线就是这种情况,它是苏州工业园区管委会和沪宁铁路客运专线公司为了衔接京沪高铁苏州北站、苏州园区站而建设的。1号支线连接了地铁1号和3号线,由于不对外售票,只能凭证件购买单程票。这条线路并不是普通地铁的建设标准,列车也不是常规地铁列车,而是由法国制造的CAF A型列车。 还有苏州新区站,这里原先是沪杭铁路与新长线(今南京东路至苏州新区路段)的交会处,有两座老站房。2007年4月,原新长线改走地下隧道,同时在原址上修建了城际铁路。但是苏州人一直叫它“老火车站”,因为离这座火车站最近的新客站是苏州站(原名“上塘街火车站”),而苏州站又是按照传统的站厅布置的,因此苏州人在指代这座城市的高铁站时往往使用“新火车站”这个简称。所以这里的地下是有地铁的,而且也是真的地铁,只不过乘客要到站台需要沿着楼梯往下走!

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一般规划中的远期线路,如果经过既有线路的车站,通常都会在既有的车站上规划相应的换乘通道。如果既有车站没有规划远期线路的换乘通道,那么基本可以认为既有线路和规划线路在地下没有通道换乘,需要出地铁站后再重新进站购票或者换成其它轨道交通线路。

一般来说在规划修筑铁路线路(包括轻轨、地铁)时,地下是没有交叉的,在建设的时候也是先建的在下边的,后建的在上边的。

地铁列车一般通过电力牵引动力运行,铁路列车有电力牵引和内燃牵引两种方式,当内燃列车与电力牵引的列车交叉时,不会有相互影响,当两种都在用电力牵引时会出现相互干扰现象。

一般修建在城区的地铁工程,都会和铁路(包括轻轨)交叉或者并行。地铁线路与铁路交叉时,地铁在下,铁路在上;地铁线路与铁路并行时,两者相距20米以上。

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