离地铁站多少米算地铁房？
这个没有绝对的标准答案，我尽量按照理性、客观的态度来分析这个问题。 先和大家分享一个真实的故事。 我之前在地产公司工作的时候，曾经遇到这么一位客人，他在看房的时候，一进门就跟我们说：“你们这个房子离地铁太远了，走路要20分钟啊！”然后就直接出门走了。
说实话当时挺无语的，毕竟我们项目是在厦门，步行20分钟能走到的地方基本都已经改造的很好看，而且20分钟跑个步锻炼身体也不错呀…… 结果后来这位客人又回来了，问我们可不可以优惠点（其实项目本来就不便宜），我们就问他为什么突然又要买，他说：“其实刚才我看中的是隔壁那个盘，但是离地铁太远了我嫌远。这个盘虽然离地铁远，但步行20分钟内可以到达啊！” 所以你看，在有些人眼里距离地铁远近是一个重要的标准。而在有些人眼里可能户型更重要；有的人看重周边环境，有的人则关注小区品质。所以没有所谓标准的答案，衡量房产价值的尺量是没有统一标准的。
那为什么我会说以上故事没有绝对的标准答案呢？因为不同城市的人口密度不一样，交通规划也会有所不同。比如厦门作为一个海岛城市，道路非常窄小，所以开车出行会比其他大城市更为拥堵。因此厦门在修地铁的时候会严格控制间距，比如1公里左右就会有一个站点。而北京的道路就宽多了，所以地铁建设会更注重贯通全城的线路，两站之间距离相对较长。
同样作为岛城，青岛和厦门情况类似，道路也比北京更狭窄些，所以地铁建设的间距会跟厦门差不多。而哈尔滨则是恰恰相反，由于道路宽敞，为了减少投资，地铁建设会控制密度，两站之间的距离会更长一些。 而北上广这些超大城市，除了考虑人口密度以外，还要兼顾历史文化和传统风貌。比如在旧城区，可能就不会大规模地修建地铁。因为旧城区的建筑一般都很密集，如果修建地铁可能会对周边建筑造成不可挽回的损失。这种情况下，就算旧城区离地铁稍微远一点也没什么问题了。
当然有人会问了，如果没有地铁会不会很吃亏？ 这个自然不会。地铁作为一种公共基础设施，它服务的对象不仅仅是住宅，还包括商业、办公等业态。而能够拥有地铁上盖物业（也就是物业直接位于地铁出入口附近）的项目，一般都是城市核心区的优质资产。这些项目通常都有着良好的交通配套，除了地铁以外，还有公交枢纽、火车站/机场、码头等等。而优质的交通配套会带来充足的客流，完善的公共交通体系能让这些资产价值得到充分的体现。