广州到厦门高铁什么时候开通？
广联达2013年4月28日在互动平台上答复投资者询问时称，目前国家铁路总公司正在组织设计上海虹桥至合肥和上海虹桥至厦门北两条线路，其中上合条线路已经上报待批；而厦合线由于受到沿海高铁通道选线的制约，尚需进一步研究。 据透露，沿海高铁由北至南共规划了四段：即京沪高铁二线、沿海通道、兰广高铁与广昆高铁。
按照目前的设想是从青岛经南通到北京，然后接京沪高铁延伸至雄安新区，随后经过江苏南部、浙江北部到达上海的“京沪二线”（江苏段又称徐盐高铁）；而途经杭州的“杭台温高铁”属于沿海通道的正线部分，在台湾岛以高雄为起点向东北延伸的“纵贯铁路”则属于沿海通道的联络线之一。
根据上述路线的设计方案，从广州坐高速铁路去厦门并非没有可能。只不过需要等“京沪二线”修通后，转乘往来于京沪间的动车组列车，通过沪宁城际、京沪高铁或者是沿海通道，从南通往北可到北京或雄安新区，南下则可抵达宁波、温州等地。
至于厦合线是否真的如广联达所说是受沿海高铁通道选线的制约而无法建设呢？恐怕未必如此简单。 首先，我国沿海的快速铁路客运网已经初具雏形，包括尚未建成通车的港珠澳大桥珠海连接线在内，从广州前往厦门的铁路距离都已经大大缩短，即使像厦门这种城市，到深圳也不过三小时的车程。
其次，虽然目前全国各地高铁在建项目和计划项目众多，但真正能享受到高铁辐射红利的地方却并不多。对于像广州这样GDP总量高居全国第一的城市而言，目前和将来一段时间都需要加强对外交通的建设来迎接巨大的人流与物流需求。无论是修建新航线还是新建高铁都有必要且充分理由。
再者，如果从经济可行性方面考量，由北上广深四个一线城市构成的大湾区在未来极有可能成为全国乃至全世界的经济中心，如今北京上海的房价都已经很高了，倘若再规划建设新的高铁线路，其成本之高可想而知。而在其他普通地级市之间的普通干线铁路建设方面，则有可能会因为人口密集、出行需求大而考虑提速改造。如果从全局来看的话，由广州南下直通厦门的时速350公里高铁还是有很大的建设价值的。