火车哪年定价？
清朝末年，随着西方列强的侵略，中国的国门被西方的坚船利炮轰开。西法建筑和西方现代交通、通信手段也乘机而入，我国开始建设近代铁路。光绪十四年（1888年）修建的唐胥铁路、光绪十九年（1893年）通车的淞沪铁路，都是外国人侵夺我铁路路权修建起来的。光绪二十二年（1896年），为解决从俄罗斯进口商品的运输问题，清政府才自行修建了东起哈尔滨西至满洲里的中东铁路。光绪二十八年（1902年）、三十三年（1907年），清政府还相继从直隶唐山，南下修建铁路，分别至北京和至浦口。同时，又从河南柳孜下接江苏运河附近的曹家堡和徐州，再从徐州向南，通过蚌埠到达南京浦口，从而逐渐形成了京汉、津浦两条铁路干线。此外，当时帝国主义在中国强行修建的铁路还有滇越铁路、广九铁路、南曼铁路、滇缅铁路等。
火车票价是根据铁路运输的直接成本支出确定的，铁路成本的三分之二为固定支出。因此，铁路票价与列车的开行趟数成反比，也就是开行趟数越多，每趟车的分摊成本就越低，票价就会越低。
有人曾研究了1896年至1911年的200份火车票价表，当时最长的客运距离为1350公里，即哈尔滨至旅顺或北京至上海。在这十数年中，这种全程票价变化幅度为38%至46%，平均42%，大致相当于1911年每人平均月收入的1.8倍。可见，100多年来的票价涨幅与人们的月收入增长是相当的。而中国1OO多年来的国民月收入增长也是相当可观的，清朝末年的月收入只相当于现在的几十元至100元。