三亚有没有地铁？
首先，很遗憾，目前没有 其次，过去十年一直传言有轨电车的规划，但是至今未落地 最后，最近两年有关于轨道交通的传言是修轻轨（时速120公里/时的市域快铁）连接海棠湾和凤凰机场，不过依然没落地 我也是从网上找到这张图，不知道出处 下面说为什么没有地铁，答案很简单，技术门槛低的三亚建不了地铁，而技术门槛高无法短时间内建成的地铁，又达不到改善交通的目的。
先说说技术门槛低的“地铁” 三亚市区狭义的老城范围并不大，人口密度完全可以承受单线地铁的成本，但碍于政策限制，修建地下铁路是不现实的，在地面(或者浅层)修建地铁又面临造价高、效益低的问题。于是，一条创意满满而又成本低廉的“地铁”——有轨电车，进入了专家学者的视野 有轨电车与地铁相比，最大的区别在于行驶在轨道上。由于列车全自动驾驶，因此不需要铺设有形轨道，通过路边导引桩和导航设备引导，实现“无人驾驶”即可。
有轨电车采用路面供电的方式，也就是车辆顶部会有一根电线一直延伸到路边，用车载发电机进行电力驱动，这也是有轨电车的标志性特征之一。除了需要建设一定的导引桩等辅助设施外，对路面的损坏较小，有利于保持道路的畅通。 但问题也是有轨电车依然属于大容量城市轨道交通方式，对于城市交通而言，并不是一个最优选择。
以国内首个投入运营的现代有轨电车工程——天津滨海快线为例，初期计划配备43组列车，最高运营速度80km/h；正线全长9.45km，由两座隧道和一段明挖段组成。全线设停车场一座，占地10公顷。总投资70亿元。 这么一看规模其实很小，和地铁没法比 （注：此项目未最终获批，仅供参考） 有轨电车如果采用高架敷设方式，其用地需求相对较小，对周边环境破坏也不太严重，比较适合城市发展需要。但如果像天津滨海快线一样采取隧道方式下穿城市道路，势必会对周边建筑造成一定影响，并且施工难度大、工期长，投资也较大。
当然，如果三亚市区扩大范围，比如引入高铁并修建联络线，把崖州区和城东片区一起纳入中心城区范围，那么显然就可以修地铁了。