地铁怎么转弯？
在地下，基本就是两条路 一条是明挖法施工 也就是沿着地铁线路，一边掘进一边构筑结构，相当于在地面开凿出一条通道。这种工法因为要占用路面交通，对于城市的影响比较大，目前比较少用。 还有一种是盾构法施工 利用隧道刀具切断岩石，切割下来的石块由渣土运输车运走。在刀盘的旋转下，盾构机缓缓向前推进，同时焊接好每节衬砌管片，最后连续成型形成隧道。
这种方法不需要明挖，对周围的影响小。而且可以根据线路设计的要求，实现180度掉头以及任意弯曲。但是盾构隧道造价很高，并且有较大的噪音和土石方运输量。 对于地铁来说，一般都采用明挖工法建设。毕竟盾构不是万能的，它有一定的适用范围。首先就是在江、河、湖底的施工就要用到盾构。这些特殊地方的工程往往会因为造价高昂而选择明挖法施工。比如武汉江底地铁。
在江河底下开挖，由于水流的作用，很容易破坏基坑的稳定。同时地下水也很容易渗透到结构中，导致钢筋锈烂，基础发生沉降或崩塌。除了水带来的问题之外，在江河底下还面临着流沙的问题，因为地下水位高，又往往富含泥沙，在挖掘过程中很容易出现流沙淤积，危及隧道施工的安全性。所以一般不能轻易尝试使用盾构法。
其实说到转弯，现在有不少城市已经建成通车的地铁都是“曲线”建设的。 比如说成都地铁1号线二期（天府广场—升仙湖），整体线路为西北-东南走向。在穿越天府广场后，为了避开成都市规划的“中轴线”，线路开始左转90度向北前行，并在人民北路站与一期的站点衔接。
再比如说苏州地铁2号线，这条线路整体呈东西走向。在穿过干将路后，为了避让已经建成并投入运营的苏州火车站，线路转向南偏移，并在石路站与原线路衔接。