武汉到汉口有地铁吗？
武汉的地铁站名很讲究，以“广场”、“路”等命名的地铁站不是很多，以“路”命名的地铁站更是少之又少（除开“工农路”这种已经建成十几年或者更久的老站）。 可以说，“淮海中路”站是武汉地铁最“高贵”的一个站点。它的“贵”不仅仅体现在它坐拥两大商圈（中山大道与武胜中路）的繁华之上，还因为它的建设过程本身就是一个艰辛的血泪史——这个站点曾经因拆迁难，一度成为武汉在建地铁项目里停工时间最长的一个工地！其艰难程度甚至盖过了“汉阳造”——这条曾经让武汉人感慨万千的自造铁路的老旧单轨线路。
1956年7月18日，武汉钢铁厂正式开工兴建，为了配合武钢的建设，当时武汉铁路局准备修建一条从武昌火车站至武钢集团职工宿舍的单线内燃机车铁路专线，即后来的“汉阳造”。10月23日，第一条铁轨铺设拉开序幕。然而，由于当时国内缺乏修建大型工厂矿山铁路的经验，加之武钢自身规划失误和地质条件太差，使得这条本应便捷通畅的铁路变得异常艰难。
到1957年底，“汉阳造”仅仅完工了3.4公里，此后十年一直断断续续地施工，直到90年代才全线贯通。而“汉阳造”的起点——武昌火车站与武钢之间的这一段路，也一直到2004年才建成通车。 “汉阳造”的一波三折比起“淮海中路”站的来之不易可谓有过之而无不及。 2014年底，武汉地铁第四期建设规划获得国家发改委批复，其中明确了武汉将建设21项交通基础设施工程，总投资高达525亿元。在这21个项目中，就包括如今大家所熟知的“二七长江大桥”。
作为连接汉口与武昌的重要通道，大桥的建设无疑会极大地方便市民出行。只是，大桥建成后却遇到了一个令人尴尬的问题：该桥位于江汉区与江岸区两区的交界处，因此大桥上的广告牌究竟应该归哪方管辖成了难题，最后索性就一起管。这也不知不禁让人感叹：“天底下竟有如此巧的事儿！”