jr和地铁的区别？
JR是日本的国有铁道，可以理解为日本的国铁；而地铁是以城市为中心修建的轨道交通系统，一般隶属于地方政府管辖。 但日本的城市一般都比较大，比如东京都有3000多万人口了；所以地方上的地铁和jr在全国范围内的运营都可以说成是“大城市中心部的大交通”； 因此我们经常会看到“都营”“京滨急行”之类的名字，都代表的是当地的地名+急行（意思是快速）的意思。
以东京为例，地下铁有银座线、新宿线等，而jr东日本有山手线、中央本线等，这两个系列的线路把以东京都心为中心的区域连接了起来； 而其他像神奈川的横浜市内有本线、相模原市内有新宿线，埼玉县所泽市的所泽线等等，更是把整个区域连在了一起！
当然，除了这种大范围的连接外，还有像东京地下铁南北线这样的，专门在某个城市中建立一条单独的地铁线路，用于解决市中心交通拥挤的问题。 至于为什么会有那么多以“急行”命名的铁路系统呢？这还要从日本的铁路发展史说起……
在明治维新时代，由于人口剧增、产业转移、军事扩张等原因，日本国内出现了严重的资源不足、土地紧缺的情况；另一方面，为了摆脱对马关条约中对列强的土地赔款限制，日本开始大力建设以煤、铁为主要资源的殖民地，如台湾的高雄港、奉天的南满铁路；
随着二战的胜利，美国成为世界霸主，日本作为美国的盟友也得到了很多的发展机会——其中就包括大量兴建高速铁路的机会。
但在战后经济腾飞的时代，国土狭小、资源严重缺乏的日本又面临了一个新的问题：如何有效利用有限的土地资源和人力物力来发展国家经济？ 为此，日本人选择了高速列车、高铁路网作为解决方案。
在1959年《国民收入倍增计划》中，铁路被正式列为重点投资项目之一；随后在1964年建成新干线，使东京与京都的距离缩短到3个小时内；1970年代以后，JR全国网络的构建完成，使得日本能够在短时间内将人员或物资运往任何角落。
而急行这个名字的由来也是因为这个时间开通的“急行”车道会较多，因此在速度上也是有保障的！ 所以到现在，虽然日本的高铁技术已经有了很大进步，列车行驶时速可达320km/h左右；但是为了维持过去的“急行”品牌，所有的新干线都在300km/h以下运行。