广州地铁多少马力？
首先明确一点，广州地铁没有采用电驱动模式的线路（即所有车辆不进行机械式充电的）。因此不存在所谓“电力”或者“能源”的效率问题。 广州地铁目前运营中的常规列车共有150组（8节编组45列），其中使用A型的66组（33列）、B型的76组（42列），A型车属于广深铁路股份有限公司所有，B型车属于广州地铁集团所属的广州轨道交通装备有限公司。
根据网上披露的资料，A型车的最高运行速度为120km/h，B型车的最高运行速度为96km/h。考虑到目前全国还没有开通高速线路的地铁，所以这些数据应该都是理论值。
如果按最高速度计算，A型车平均每公里用电量约为0.103kWh/km；B型车平均每公里用电量约0.121kWh/km。以每公里运行电费0.4元计，则A型车每公里运行成本约0.412元，B型车每公里运行成本约0.502元。（注：以上测算未计入驾驶员工资、车辆保养与维修、能耗和环保消耗等成本，仅考虑了直接费用，且电价按照峰谷平各占三分之一计。） 当然，实际运行中两者不可能全速行驶。从公开的信息来看，广州地铁的列车在正常情况下（非高峰、非大客流）的行驶时速为60~80km/h，早晚上下班高峰期时速为55~65km/h。据此计算，A型车在正常情况下的能耗水平约为0.206kWh/km，B型车约为0.242kWh/km。若按上述电费标准计算，则A型车每公里运行成本0.824元，B型车每公里运行成本0.964元。 如果不考虑其他因素，按照同等载重下燃油车的油耗水平（包括驾驶人员的劳动强度等因素），采用B型车要比采用A型车节省约20%的运行成本。但事实可能并没有这么简单。因为地铁列车是高度标准的工业产品，其每个部件的设计都有严格的数据约束，不能随意改变；而且列车的运行条件也不同于普通汽车，如不会出现长时间停驶再启动的情况，因而发动机的磨损程度也要小很多。虽然地铁列车是电气化设备，但牵引电机并不是发电机组，不会产生损耗较大的发电机功率；而且电能也是通过接触网直接获取的，没有任何损耗。相比之下，燃油车各种机件的摩擦损失和传动系统的效率都要高于地铁列车。另外，地铁列车的制动系统是完全依靠电能的，这就使得制动系统的可靠性要远高于采用空气制动的燃油车型。最后，还有维护成本的差异等问题。可以说影响列车能耗水平的因素非常多。