深圳需要摇号吗？
深圳，一个没有车的地方。 作为一个汽车产业从业者（汽车行业产业链非常长，我主要在下游的整车制造环节），我表示很震惊，也很失望。 之前看过一些关于汽车行业发展的预测报告，其中对新能源汽车发展都是非常有信心，并且认为会在一定程度上改变现有的汽车市场格局。然而，从深圳这次摇号政策可以看到，政府还是非常保守的，并没有完全采纳这些报告中的建议。
其实，很多城市都推行了限购限行政策，但是像深圳这样的，真的是绝无仅有。作为全国经济最发达，人口最多的城市之一，它的做法可能具有风向标的意思在里边——如果经济发展到一定程度，汽车过多带来拥堵和污染的问题无法解决，那么最终可能只能全面禁车。当然，这种情况是极端的，但这也是深圳这次政策的最大风险所在——今后一段时间，深圳市民会用脚来投票，如果摇号太难，大家就会去买牌照价格高昂的外地车或者二手二手车；如果摇号容易，大家就继续买新车。结果可能是使得整个市场的消费倾向向外地车和二手车倾斜，对以比亚迪为代表的本土新能源企业产生不利影响。
不过，我对于深圳此次政策的另一个解读。这个政策解读可能更符合深圳的特质。那就是，用行政手段促进汽车消费升级。众所周知，深圳的汽车消费水平是远低于其他城市的，根据统计，2014年每个深圳人年均驾驶里程只有3868公里，相当于广州的6成，上海的5成，北京的4成。从这个数据来看，深圳人的用车需求是被严重压抑的，或者说，深圳是有很大的汽车消费增长空间的。
既然如此，为什么还要采取这种极端的政策措施呢？我的猜想是，这是政府出于优化汽车结构，促进新能源汽车快速增长的考虑。因为相比北上广，深圳的环保压力确实要小很多，有更大的空间发展燃油乘用车和轻型商用车，所以可以先通过摇号等行政手段限制普通车型的购买，为新能源车的增长创造空间。