“上海火车站”这个名称的简称是指“上海西站”，而不是现在的“上海虹桥站”和“上海南站”。 以前的上海火车西站（老上海人可能知道）在静安寺附近，就是现在地铁1号线中山北路站的位置（原址上建了公交车站和停车场之类的）；而现在的上海虹桥站和上海南站的原型是大宁灵石公园旁边的上海铁路新客站，当时在沪杭铁路、京沪铁路、沪宁铁路交会处兴建了这座车站，但是当时并没有高铁，所以这“新客站”没有高架站台也没有动车车型号的车次。
后来要修京沪高速铁路的时候，原规划在静安区曹家街建设一座大型交通枢纽，集高铁、地铁、公路客运、机场专线巴士等多种交通方式为一体。但由于周边居民反对，以及考虑到拆迁成本太高和难以实现真正的“无缝连接”，所以方案被否决。 而现在位于长宁区和静安区交界的虹桥枢纽实际就是原来规划中的虹桥综合交通枢纽，由虹桥机场T2、T3航站楼和虹桥高铁站组成——因为离原市区较远和新建道路设施等原因，这一带交通还算顺畅。
简效宛优质答主沪宁城际铁路，铁路枢纽按全国内、中、小型铁路枢纽规划设计，该枢纽连接京沪高速铁路（即京津沪高速客运专线）、沪宁城际铁路（即苏州至南京客运专线）、沪杭客运专线（即杭州至上海南站的客运专线）、金温铁路、沪杭铁路（既有线）等线路。沪宁城际铁路上海段工程已在建设中。
京沪高速铁路途径上海，连接京津沪三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏等省市，是客货分流后承担客运专线的最重要干线，设计时速为350公里，全线采用全封闭、全立交建设，设车站22个，全长1320公里，投资约2176亿元，工程于2008年开工，2013年竣工。该线投入运营后，京沪间将形成两个客货列车通道，上海铁路运输能力将大幅提升，客货分线运行后将大大提高铁路运行的安全性和舒适度，并大幅度缩短沪京间旅行时间。京沪高速铁路已经国务院批准开建，京沪客运专线起自北京南站，终至上海虹桥机场，全长1299公里，设旅客车站21个，途中经过的特大城市有4个，省会城市5个，铁路线共采用7.43米下线隧道68座，总长11.77公里，工程投资约1236亿元，2008年全线开工，2012年竣工。京沪高速铁路投入运营后，乘坐列车从北京至上海只需5小时。
沪汉蓉铁路客运专线沪渝段即原沿江铁路南线西段，是以上海为起点以成都为终点，中途经停南京、合肥、武汉等沿长江城市，纵贯我国东、中部地区，东、中、西部城市间相互联系的骨干线路，承担华东地区至中、西部地区的客运、货运服务任务，是我国东西客运大动脉，设计全长2035公里，设计速度250公里/小时，铁路路网规划中沪汉蓉铁路即为沿江铁路南线，目前东段及中段正在建设中，西段还在规划中，东段线路为芜湖合肥至蚌埠段，线路长142公里（含芜湖长江公铁大桥3.1公里），安徽省境内长120公里，设计速度250公里/小时，总投资162.9 亿元，中铁16局承建全长为 30.422km 的芜铜长江公铁两用特大桥，芜湖长江公铁大桥工程2009年1月正式开工，2013年9月底建成通车。
沪杭磁悬浮专线全长174公里，线路自上海虹桥磁悬浮总站引出，经松江至杭州，设计速度为550公里/小时，上海至杭州只需23分钟，目前处于规划论证阶段。
