宿迁有地铁吗？
宿迁市在2014年做过一次地铁规划，但是到现在还没有正式批准。 江苏省城市轨道交通运输发展规划(2015-2020) 其中，宿迁城市轨道交通线路长约39.4km，设站27座，换乘站7座。建设时间为2025年到2030年。 目前，宿迁市已经开通了市区到机场的城际公交K6路，票价8元，全天往返四班。
另外，今年1月份，国家发改委发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（简称“建设管理意见”）。 这是继2003年和2013年后，国家发展改革委第三次就地铁项目审批出台文件。
此次文件明确了城市地铁建设的申报条件，在申报流程方面提出了更加具体的要求，并明确地方人民政府承担建设项目资本金不落实、融资渠道不全的主体责任；同时，对在建项目和未获批项目都提出了要求。 相比此前印发的文件，这份《建设管理意见》最大的变化就在于对申报城市的经济实力和财政能力提出了更高要求——GDP总量低于3000亿元、一般公共预算收入低于300亿元的城市不再纳入规划建设范围。
以江苏南京为例，根据2015年的数据，南京的GDP总量是10964.87亿元，一般公共预算收入是999.89亿元。按此计算，扣除掉1%左右的城建费以后，南京每年大概能有900多亿元的财政资金用于城市建设。 而作为地级市，苏州的GDP比南京还高，达到11746.04亿元。如果开通地铁，按照每公里造价1.5亿美元计算，苏州可以修建约700公里的轨道交通。 但问题是，经济实力强不一定代表市民就有足够的财力支付昂贵的地铁票，尤其是当下很多年轻人面临着巨大的生活压力，工资水平增长幅度远不及房价上涨速度。在这种情况下，地铁的客流量很有可能达不到预期。 其次，《建设管理意见》还要求申报项目中资本金比例不得低于50%，并且承诺自批复之日起，5年内不得变更项目建设主体或发包给其他单位实施。还要求地方政府制定资金筹措方案，确保资金来源可靠、稳定。
事实上，早在2010年的时候，国务院就对各地政府盲目举债搞建设，特别是铺铁轨修地铁的行为提出了批评。 当时，财政部部长谢旭人在答复提案时表示，我国目前不具备开展地铁建设和运营的基础条件，一些地方出现政府性债务风险，根本原因是一些地方政府忽视自身财力，过分依赖银行贷款等金融机构融资，缺乏统筹考虑和建设计划。