为什么地铁没有高铁稳?

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北京地铁建设至今已有近50年的历史。1969年开始修建第一条地铁,到2017年开通运营了线路最多的地铁网,总里程达到613公里。 在这短短的48年间,北京地铁已经累计运送乘客超过430亿人,日均客流最高峰出现在2003年奥运会前,达978万人次/天,最低谷在2014年,每天不足500万人次。

作为世界上载客总量最多、最繁忙的地铁系统之一,北京地铁在建设中遇到了各种难题,经历了种种考验。其中,在运行过程中受到的影响地铁施工的因素里,地震和洪水各占一半。 在1976年的唐山大地震和1998年的松花江洪水后,地铁系统都受到了很大影响。特别是1976年的地震,使北京地下管线严重损坏,近10万平方米的建筑物倒塌或开裂,地铁工地近700人伤亡。 在之后的抢修和重建中,通过采用特种钢梁、钢筋混凝土组合结构等新技术,保证了后续施工和安全运营。

雾霾对列车运行和检修也是一大挑战。为应对雾霾天气,除了加大列车空调的除雾力度外,还在部分地段加装了挡风玻璃,并对车窗进行了特殊处理;为保证列车运行安全,增加了行车的监控设备,加强了司机对烟雾的警惕性并增加了出车前检查的流程等等。

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地铁线路基本运行在市区内,地铁需要频繁的停车和启动加减速过程,冲击率会比较大,而且经过弯道时,运行速度限制也会比较低,导致地铁运行时晃动和冲击要更频繁剧烈。高铁线路多为地面或者高架,可以保持较高的速度,而且线路更加笔直顺畅,列车运行的加减速过程比较少,高铁一般只有在进入车站前才会进行制动减速停车,中途很少会改变速度,因此行驶过程中晃动和冲击更小。

另外地铁和高铁的轨道形式也有较大差别,地铁为了减少噪音和振动,尤其是对地面的影响,一般使用无缝钢轨和弹性更好的减震道床,并在轨道下铺设隔振支座,可以有效的隔离轮轨之间的振动,因此地铁虽然运行速度低,晃动更厉害,但是对地面的影响反而没有那么大。而高铁一般使用是有缝钢轨,道床结构和振动隔离设置也没有地铁那么完善,因此高铁运行时的振动和晃动会更快的传递到地面。

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