日本有地铁吗？
当然有啊，而且线路也很多呢！ 就以东京为例来讲吧~ 东京的地铁有6条红线、5条蓝线、8条绿线以及一条黑线（山手线）组成，此外还有12条副都心线等。这些线路分别由5个交通公司运营——中央线东段是东京地下铁运营的；南北线是东京都市交通运营的；东西线是东京都交通局运营的；荒川线以及河田线则是东京急行电铁运营的。
在东京各大机场之间，也有免费的机场快线连接哦~ 除了新宿站和横浜站以外的地方车站，都是通过自动检票门进站的，因此买票方式也十分简单，直接投币即可（注意：在自动检票门处是不能人工检票的） 至于票价嘛，虽然东京都交通局运营的线路，全线实行的都是区间计程票制度（即起步价+里程费），但各运营公司的线路，却实施了不同的票价制度。
比如下面这张图，就展示了东京急行电铁实施的基本票价制度详情。 由于乘客乘坐时间的长短不同，各种票价的上下浮动的幅度也很大，具体要支付多少钱，就要看乘客实际乘坐的情况了。
不过，如果乘客购买了通票或者券的话，就可以免去每次进出站购买车票的烦恼了，而具体价格，则取决于所购买的通票或券的使用范围。 在东京坐地铁还有一个特色，那就是无论在哪里换乘，都不会出现“上不到”或者“下不去”的情况——因为所有的站台都非常高，无论是升还是降，都不存在困难的情况。
当然啦，在地铁站内走动时，也是不会迷路的呢！ 因为每一个地铁站内的指示标志都很详细，根本不需要担心走错路的问题。
日本的地铁建设起步于1927年，当时开通的线路是东京地铁丸之内线的一部分，从新桥站至神田站，共一个区间（现为东西线的其中一段）。此后，在关东大地震后被战火摧毁的东京不断得到重建，在第二次世界大战期间（亦有部分地区在战前兴建），在银座、丸之内等地建造了地下通路。战后，这些地下通路经过扩充及修改，成为了地下铁的道路或连接月台。
日本在20世纪50至60年代进入了经济高度成长期，城市人口急剧膨胀，地面交通开始变得严重拥挤。因此东京及大阪开始大规模兴建地铁，并在东京周边建成了都营地下铁系统。到了70年代，为配合大阪万国博览会的举办，在大阪也进行了规模相当大的地下铁系统扩充计划。70年代也是日本历史上地铁兴建的最后的高潮，此后除了为配合东京奥运会而兴建的东京都市圈外围部分线路开通以及大阪、横滨、琦玉等地的部分路段增建或延长外，日本各城市已基本停止兴建新的地铁工程。1977年以后仅新建成地铁里程为140k米。
此后，日本兴建了规模巨大的新干线、铁道及公路线路（如东京都心环线大江户线、名神高速公路）地下铁系统的里程在城市交通总里程中所占比率（在东京也只有15%左右）并不如中国（如北京超过25%）或者俄罗斯（如莫斯科超过了80%）这样高，且其客运量亦不如高速铁路、铁道、环状道路甚至水运更胜一筹。
