地铁地铁是多少时间？
坐标，广州。从事地铁工作四年。首先明确一点，没有哪个城市会按照北京的标准修建地铁（地下厚度大于40m），也没有那个城市会把地铁修建成像香港那样以方便乘客上下客为第一目的（广州地铁所有线路的站台都有高高低低的台阶，而且每个站都设置了自动扶梯和人工售票窗口、洗手间等）。
由于地下的地质结构是千差百异的，而修建地铁最重要的指标就是安全，所以一切都是为了安全着想的设计都是正确且必须执行的。 那为什么广州地铁的建造标准能如此低呢？因为广州地处南方，气候温暖潮湿，加上近年来大力开发地下空间导致地下水丰富，地面沉降严重。如果采用过分的土建结构，那么一旦遇到突发情况，例如地震，洪水等等，地铁的抗压能力就难以保证。为了应对这种未知的风险，广州地铁的施工采用了“浅埋暗挖”的工法，即把土石方全部运走，然后把管片(用于隧道环墙结构)铺到地表以下，再在管片中空区域填充混凝土形成结构主体。
由于采用这样的施工工法，广州的地铁建设成本在全国处于较低的水平；同时由于大部分线路是不破交通道的，对地面的影响也相对较小。（只有13号线和APM线是因为既要有地下通道也要有地上车站所以造成了一定的施工阻碍） 但是，虽然整体造价较低，但设备以及轨道车辆却是成本大头。就拿地铁列车来说吧，一辆新的地铁列车造价至少在2亿元，而维修保养的成本也不低。再加上供电系统、空调系统、屏蔽门、信号系统等的采购安装，以及今后的运营成本，预算要是超了可不是一点点哦～ 广州目前的线路多是采用交路制，也就是多条线路共享运行车辆，以提高运行的效率，降低单一线路的负荷。不过随着以后新线的陆续开通，部分线路采用大交路的话势必会造成运力瓶颈，那时就只能通过新增车辆或者缩短列车间隔的方式来提高运送能力了。