南充飞重庆多久时间？
飞机在巡航阶段，基本就是“以速度换高度”。 比如从1050米上升到3050米，需要20分钟，速度是840公里/小时；那么从3050米下降到1050米，只需要15分钟，但是速度会达到940公里/小时——也就是说，在下降过程中，飞机的时速增加了100公里！而高度下降了2000米而已。
这其实就是机载计算机控制下的有舵面状态下的手动增升（为了便于理解，把副翼上的刹车片去掉），在保持速度的前提下提升高度，是飞行中最费力的一个过程，一般只有老飞行员才会被安排做这个工作，因为要不断操作油门和方向舵进行干预。 而如果是自动驾驶状态下，则是另外一套程序了。不过目的依然是“尽可能保持高速并且爬升”。
举个例子大家就明白了。假设现在飞机的坐标是（6000米，-30°），速度是400节（也就是740公里/小时），此时电脑发给舵面的指令是，沿着当前航线，一直向上飞到海拔4200米，然后过一会儿再向下飞到海平面高度。那么实际过程中，飞机先会增加到4200米以上的高空，然后再慢慢下降到海平面高度——整个行程中，速度几乎是不会变的。
这就是“有舵面情况下的人工增升”和“无舵面情况的自动增升”的区别，后者不改变速度，只改变姿态，前者既要改变速度又要改变姿态。 所以题主所说的“以高姿态迅速到达目的地”其实有很多种实现办法，并不一定就要牺牲速度。 当然如果要说哪一种是最快的，那肯定是牺牲速度之后获得的增益——也就是开加力（发动机带一个额外的小涡轮，可以提供30%左右的额外推力，加力燃烧时间一般都不长，对油耗和排放都非常不利），以最快的车速爬升或者盘旋，并且由于加力燃烧消耗的是燃油直接转化为动能，所以效率很高。
目前民航飞机上普遍都安装了加力装置，但是在飞行中能否使用加力以及如何运用加力都是具有严格限制条件的，并不是随心所欲的事情。