武清为什么没有地铁？
说几个原因，供您参考 1、距离中心城太远，客流不足 2015年之前，天津市区到武清的公交出行，最快是914路，但是每趟车都是满满一车，经常挤不上去；后来为了承接北京外溢的楼市需求，开通了836路，但仍然是“门可罗雀”。
根据2016年的数据，836路每天仅往返33个车次，平均下来每个车次载客不到80人。虽然线路长度只有约34公里，但全程行驶需要1个小时20分钟左右，而地铁3号线从天津站到和平路站也就40分钟。
当然有人会提出质疑，说我在北京地铁大屯路东站到北京西站坐公交车需要倒车还那么久的时间。但这与武清不同，首先天津城区面积要远远小于北京，其次武清与天津中心城区的通勤居民以市区通勤为主，购买新房时多数不会考虑武清区。
最后，如果真有人愿意花两个多小时乘公交车来武清（注意不是市区），那肯定是有很强的居住意愿和购买力，地铁是否便利已经不再重要。毕竟花这么多时间坐车，至少证明这个区域是有其独特魅力吸引人的。 相反，如果没有这种能力的话，那只能像河北人那样在市中心找套一居室凑合了。
2、区域发展不均衡，人口聚集不够 以天津市现有的规划来看，武清作为远郊区的定位并没有发生变化，仍然以农业、物流等产业为主，城市面貌比较粗糙。虽然拥有京津城际这样的交通利器，但受制于地理环境、开发强度等因素影响，对周边地区的辐射带动能力有限。
下图中显示，除了杨村街以外，其他街道的人口密度都不算高——因为目前杨村街正在建设京津城际高铁商务区，大量土地被征用用来建设工业园区和配套住宅。
其实就算不考虑人口因素，仅就现有条件而言，武清建设地铁也不如滨海新区和静海开发区。
3、资金缺乏，申请难度高 作为一个财政并不富裕的地区，武清要想修建地铁需要自筹巨额资金，而目前看来最有可能的方式就是卖地——反正现在地上不了车，干脆把土直接卖了得了~不过这样也会增加当地的房价负担。
由于轨道交通项目审批权限由发改委下放至住房和城乡建设部，因此地方上报的方案还要经过住建部审查。据称，考虑到我国大多数城市的实际情况，在建轨交项目将会严格把关，对于客流预测偏低或者资金来源不明确的建设项目将不予批准。