火车和地铁的区别?

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区别可大了! 首先,火车的适用范围更广,只要是两条铁轨之间的区域就能开到(除了轨道旁边有铁路护网的那一小块);而地铁的适用区域则是地下。 第二,两者运行的区间长度不同。一般火车的运行距离都在百公里以上,而我们地铁的一般都是在30公里以内。所以火车可以跑完全程而不进站,而地铁则必须全部在地下线路上运行。 第三,两者的建设难度相差很大。因为火车的线路允许平面折返,因此线路可以在地面布置得相当密集,只要控制好交叉即可;而且火车的线路坡度也可以做得比较大(一般不超过15%),对线路施工的要求相对较低。反之,地铁因为采用地下敷设方式,只能采用曲线路段,且线路坡度也不能做得太大(一般不超过4%),这样会大大增加建设的成本与难度。 第四,地铁的准点率比火车要高很多。因为地铁采取的是定时定车计划行车的方式,而火车则不一定。如果某趟火车出现了晚点等情况,需要列车运行至下一站点才能继续后续行程,那么这就会在很大程度上降低列车的准点率(毕竟不是每一趟火车都能按时到达终点站)。

第五,安全性方面,由于地铁全天运行,而火车一般白天运行,所以在突发事故的情况下,比如车辆爆胎、机械故障等,地铁出现重大事故的几率要远远小于火车。当然,地铁发生挤压、坠落等危险情况也比火车要多一些。

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地铁与铁路的最大区别在于其客运服务对象。地铁的客运服务对象在城市客运结构中是有一定选择性的,它主要承担城市中长距离出行(如居住—就业或就学出行)的交通,其出行者主要是以通勤和通学为主的中长距离出行者,对城市中短距离出行者(如购物、休闲、游憩出行等)的作用在世界各大城市都很有限。这是因为,其一,地铁为实现高运量,在高密度客流动线的地下或高架上设置,因此票价必然高于常规公共客运方式;其二,地铁设站间距大,通常在1公里左右。在北京等发展中国家城市,由于常规公共客运十分完善,地铁作为大运量轨道交通系统,其客运服务对象的选择性不如发达国家的城市,但在整个客运结构中对常规公共客运交通的转移也很有限。

铁路客运服务对象在城市客运结构中选择性很强,目前对中国大城市客运量的贡献很小。一方面是因为长途旅行(包括城际)的乘客数量很少;另一方面,如城市内行驶距离较近的短途乘客不愿乘坐,其原因与地铁类似。因此,铁路要真正成为城市客运的重要交通方式,需要明确其作为市郊通勤主导交通方式的功能,提高舒适度,降低票价,提高城市通勤客运量和吸引力。特别是,应像国外大都市那样,在大都市区外围建立一些新城,作为在都心区外围居住、就学和就业的人口的集散点,以吸引远距离通勤的客流、为缓解都心区人口密集的压力做出贡献。

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