为什么地铁六号线？
6号线最初规划的线路是由东直门到西单的，叫做京原线（毕竟当时还要经过石景山）后来因为建地铁的资金问题搁浅了十几年。13年重新上马规划为6号，728，以及59路的一部分。其中6号和728会合段施工，在菜市口附近设两站，并在北京西站至复兴门之间采用跨座式轻轨模式，以减轻对沿线的地面交通压力。
然而，14年的时候官方方案变更，把6号从京原线变成现如今的6号线（新首钢遗址至草房），728改走西三环并更名为地铁941 至于原因嘛。。。。当然是土地金钱的力量！！！！ 先看看728改道带来的利益（当然这些只是假设，但是充分说明了资金对于工程的影响） 如果728不改道，而是和6号线一起由东向西行驶，那么它就不会经过阜成门、平安里、北海等地，也就不会和公交网以及其他地铁线路发生冲突。这样6号线东段就可以不用采用跨坐式地铁而继续保持地下敷设的方式（注：6号线在朝阳区的部分与10号线共同敷设于地下）。
这样的话，6号线不用像现在这样每隔一站就要“拔高”一次，利用“大坡度车辆段”的方式来解决车辆无法通过的问题。同时由于道路不被占压，可以保持现有的形状，减少拆迁量。 但是，如果728改了道，那么以上情况就都不会存在了。6号线一期就必须全部改为高架或者地下了。（虽然这个一期的说法有些问题，但道理就是这样）
还有另一个重要的变量，就是火车站的大面积改造。 目前北京有4个大型火车站，分别是 北京西站～既有的 老京张 终点站 北京南站 — 南二环 新建的京沪高铁 北京北站- 北三环 既有铁路编组站改造 西客站综合交通枢纽 即老京张的起点，同时也是 6号线与12号线（在建）的交汇点 这个巨大的交通枢纽建成后，除了普通市民乘客外，还会有大量的人员车流聚集于此，对于周围的交通带来了巨大挑战。因此无论是改成高架还是地下，6号线都无法摆脱对周边交通的巨大影响。