地铁如何行驶？
以北京地铁为例，首先说明地铁是建在城市地下空中的交通工具。 建设：先打洞再盖房 很多人不知道地铁是如何建成的，通常认为地铁就是挖个坑，然后把铁轨放进去就完成了。事实上并不是这样，修造一条地铁线路一般要历时三五年时间，期间要经过打洞、盾构、铺轨、安装和调试系统设备等10多道工序才能建成。 以北京的地铁修建为例，在建造的过程中，先要搭建起地铁施工现场的临时设施，包括工地办公区域、施工人员居住用房屋、材料及设备存放场所等等；其次开始打洞，在地面上为地铁施工建立起来一个竖井，然后从竖井中向下打洞，一般在地面以下20米左右设置一个转弯处。
在打洞的同时，另一道工序也在进行中——就是在洞壁上建造出供地铁列车行驶的轨道。一般来说，地下的地质条件比较复杂，为了安全，隧道一般不能建造得太大，因此要在有限的尺寸内，尽量增加铁轨数量，保证列车的通行能力。当打洞和铺轨完成之后，还要通过联调联试，对列车运行进行测试，确保行车安全。
运营：提前2年做准备 在建成一条新的地铁线路后，还要经过严格的验收程序后才能投入运营，而一旦投运，就要一直运行下去。为了保证地铁的安全可靠，在地铁即将投入运营之前两年，相关技术人员就会开始对设备进行调试，通过模拟各种工况来找出设备的薄弱环节，从而优化参数，确保万无一失。
在地铁正式运营过程中，每天运营结束后，工作人员要对整个线路进行巡视，检查各个设备的状态，同时要对数据进行分析，为第二天提供参考。
维修：全天候待命 虽然地铁设计寿命可达百年以上，但要想让地铁始终处于良好的状态，定期保养和维修是必不可少的。一般来说，维修分日常养护和突发状况抢修两部分。
在每日的运营过程中，运维人员需要不定时地对关键设备进行检查，发现故障隐患要及时排除。对于突发的状况，如电故障、漏水等，维保人员也要及时赶到现场进行处理。由于城市轨道交通系统实行的是高密度、满负荷的运行方式，因此对设备的维修保养工作也要求更高。