大阪地铁和地铁区别？
1.价格 同样乘3站，京都地铁是206日元，大阪地铁是164日元。换算成人民币大概是一分钱一趟。所以如果是坐远一点的话，建议买大阪地铁的票。
2.站点 大阪地铁的站点是大阪市范围内的站点。而京都是把京都府内全部连接，包括JR线路（比如去伏见稻荷）。另外注意，京都的图都可以在Google地图上搜到，而大阪的图需要到Yahoo！地图或者Loca One上搜索。
3.速度 同一条线路，在大阪地铁里面速度比在京都地铁要快一些。不过，因为路线不同，不能直接比较。但考虑到京都在修“快速”铁轨，以后会更快吗…… PS：因为以前做过调查。
4.时间 关于时间，因为京都是按照“周循环”来的，即周一到周日分别对应1-7的站名，而大阪则是以“日循环”计时的。这样周末从京都到大阪乘坐地铁的话，需要留意时间差。
5.换乘 在京都只要不出站就无需再买票，而在大阪则需要看情况而定。例如从阪急电铁到地铁御堂筋线，需要重新买票；但如果乘坐的是地下铁，则可以直接换乘，在东京称为“交换票制”（虽然这是旧称，但日本其他地铁站也有这种现象，因此拿来对比也没错XD）。
6.线路 除了京阪神三地的地铁外，还有北陆新干线、东海道新干线以及近畿日本海沿岸的铁路网。所以如果目的地不在上述区域，建议购买新干线票。
地铁和轻轨的区别在全世界并没有统一的标准。在日本，地铁属于第三部门事业，即在政府的政策主导下，由政府和企业共同出资或者由企业单独出资建设并运营，线路完全在城市建成区内走行。
轻轨则属于铁道事业，由JR或者私铁公司在政府的委托下建设、运营，路线以城市建成区为主，在郊外也设站。这是功能上的不同。
在建设型式上，日本的地铁大多采用隧道形式，与JR或者私铁在地下相交换，并在地下设置车辆基地；轻轨既有在地面的部分，也有采用高架的部分，与JR或者私铁在地面或者高架上相交换，在建成区外设置车辆基地。
对于地铁与轻轨在断面客流上并没有严格规定，东京地铁银座线的高峰断面客流为7.8万人/小时；东京都营地铁浅草线为6.6万人/小时；而池袋线的高峰断面客流也有4.9万人小时。日本的大部分轻轨高峰小时客运量都在4万人/小时以下，但东京临海线的客流已经达到5万人/小时，与地铁相当。其他城市的地铁或者轻轨的高峰断面客流也多在3万人/小时以下。
日本除了东京和大阪还有两站地铁之外，其他城市的地下线路都没有称为地铁，如奈良的奈良线和乌丸线在大阪府内都是走的隧道形式在大阪站内都是走的隧道形式，在大阪府内都走的隧道形式。东京的临海线、川越线、武藏野线等在城市建成区内也走隧道形式。因此，隧道形式的地下线路不能作为划分地铁的标准。
日本的地铁或者轻轨从车辆上讲一般采用700至1000mm的窄轨距，车辆多采用B型车，如东京地铁的车辆断面宽2.8m，长18至19m，最高运行速度为100km/h，编组为10辆。轻轨车辆的断面为2.6m宽，长16m，最高运行速度为80至90km/h，基本采用6辆为一列车编组。但东京的临海线，车辆的断面宽2.8m、长19m，最高运行速度为100km/h， 10辆为一列车编组，与地铁基本相同。因此，车辆型式也不能作为地铁与轻轨相区分的标准。
在日本，地铁多采用接触网受电，钢轮钢轨；而轻轨也基本如此。因此供电制式和走行系统也不能成为区分地铁和轻轨的界线。
