地铁东站几号线地铁？
杭州的这个问题我终于可以回答了！ 作为在浙北和苏南都待过的我，见过很多城市建地铁的例子，也听过不少关于地铁建设的段子。先讲三个关于建设段子的结尾一律是“……结果还是没弄成”。
1、某大城市要建地铁了，市政府召开新闻发布会，告诉市民地铁即将开工的消息并回答市民的疑问。有个记者就问到地铁施工是否会对周边环境产生不良影响，市政府领导很坚定地说不会，并请专家们就此问题做一下解释。专家甲说：“我们做了大量的检测，地铁在地面以下30米深处通过，不会对周围造成任何影响。”记者又问专家乙，乙也说没问题。记者转身再看市政府领导，他依然坚定地摇摇头，表示确实有影响，不过影响并不大，请市民们放心。
2、南京地铁在某站施工时，因为对地下水疏于防范，导致水位迅速下降，附近的建筑出现沉降，道路出现裂缝（当然这个沉降和道路裂缝的范围要比杭州这次严重得多），所幸没有造成人员伤亡。
3、广州某地铁站因施工破坏地下岩层结构，导致地铁出现塌方，数辆列车受损，有人员受伤。 这几个例子说明尽管现在国内能在地下空间和深基坑方面作出优秀设计的单位有很多，诸如中铁、铁建、中咨等央企以及省建工、江苏建工等地方国企，但技术再牛逼的单位碰到顽固的地形也是没辙。
下面来说说杭州的情况。 杭州这次事故的原因据说是因为地质结构复杂，且含有有毒气体。从新闻报道的照片来看，盾构机刀盘破损，土石方涌出。我是学土木的，知道要想在淤泥质土地层中顺利开挖并完成隧道构筑是需要付出相当的努力的。如果淤泥厚度不大倒还好，把上面的清掉，下面自然就通了；但是如果淤泥很厚，那就麻烦大了，往往需要做好长时间清淤的准备。
据我所知目前在国内这种淤泥质土层中挖隧道的主要做法有两种，一种是像铁路隧道那样完全明挖出来，用盾构机侧面输送土石方进出洞，另一种就是暗挖，就是用盾构机正朝着一个方向掘进，同时一边破碎一边往外清理。第一种做法由于土方外运量很大，费用很高，而且还要占用大量场地；第二种则是既减少了土方外运量，又可以避免外界土体污染。
杭州此次事故不知道到底是采用哪种方法进行开挖，希望没有影响结构的安全。