深圳几个客运站？
本人从事汽车贸易行业10余年，目前是深圳某家进口车集团的销售总监。 平时经常有人问我，深圳市有多少个客运站啊？这些客运站都有什么区别呢？ 这个问题问对人了！我正好前段时间整理了关于深圳所有客运站的资料，现在就分享给大家。
先给结论： 全市共有汽车站（含高铁站）47个，其中自营站32个，挂靠站15个； 一类客运站9个，分别是： 福田汽车站、罗湖汽车站、坪山汽车站、龙华汽车站、光明汽车站、宝安汽车站、龙岗长途汽车站、南山汽车站、盐田汽车站 二类客运站15个： 蛇口港客运站、公明汽车站、沙井中心客运站、坪洲汽车站、大鹏汽车站、梅林检查站公路客货运输服务站、布吉汽车总站、龙华汽车中心客运站、沙湾汽车客运站、横岗汽车客运站、平湖汽车总站、葵涌汽车站、坪地汽车站、坑梓汽车站、西丽汽车站 三类客运站6个： 安托山物流园区公交综合服务区、翠竹客运站、东湖汽车客运站、南头检查站、北环大道公交综合枢纽站、新圩汽车客运站。 四类客运站8个： 金洲北路公共汽车有限公司、福永汽车客运站、观澜汽车站、平湖辅城坳工业区公交综合场站、松岗汽车客运站、公明汽车中心客运站、东莞寮步汽车客运站、东莞长安汽车北站。 五类客运站2个： 大鹏新区南澳汽车客运站、机场客运中心。
下面开始正文 说起深圳的汽车站就不得不提一下深圳特有的文化——挂靠经营模式。
所谓挂靠经营就是由个人或企业以租赁的形式使用车站的场地、服务设施等，然后对外开展运营业务并自行组织调度和管理，在经营过程中产生的收益归租赁者和投资者所有。
这种独特模式的产生主要源于特区早期经济发展的特殊环境，同时也是政府鼓励经济发展和引导外来者投资的一种制度创新。因此除了少数直属省交通部门管辖的车站外，大部分的汽车客运站都属于这种挂靠经营的模式。
在2003年之前，除了一类交通枢纽站和少数四类、五类站有配套公交站和其他公共交通线路外，其他大部分站点都没有配套的公交线路。因此那个时候的出租车可以说是“独霸”了汽车站，乘客想要乘坐公交车去目的地就必须得提前搞清楚公交路线的情况。
这种情况直到2003年底调整部分公交线后得到了很大的改善。但是到了2008年后，随着深圳市大力发展轨道交通，增加市区公交线路，优化路网结构，缓解交通拥堵，很多原先只有一站之地的小站点都成为了附近小区或厂区出入的必经之路，从而获得了新的发展机遇，变成了四通八达的枢纽站。