深圳龙岗到梅州要多久？
近日，家住深圳龙岗的客家人陈先生通过12345热线咨询，称自3月2日起，原深圳到梅州的班车全部改道上韶关行驶，深圳市区部分客运企业更以“无直达班”为由，暂停受理往返深圳、梅州的长途客运班车客票业务。当前，深圳与梅州之间无高铁，亦无高速路网相通，原只有1条8车道的京港澳高速可通行，但近年来因交通量陡增，京港澳高速也日渐拥堵。
深梅两地之间确有动车，但高铁和普铁各1条，且皆路过赣州，无直达深圳或梅州的开行计划，考虑到乘客选择性和通行时间等各方面因素，长途客运班线相较动车具有一定优势；反观高速路网，两地之间虽有京港澳高速贯穿，但也增加了行车时间。结合深、梅两地的发展水平和市民出行特征，不难推断，原深圳至梅州的9条班车线路改为全程走高速的大巴，而非改道韶关，这本质上就是一种“变相涨价”。“改道韶关，变相涨价”的背后是深梅两地之间交通路网的现实困境，面对此困境，不妨以2005年5月通车的梅河高速为切入口，回顾和梳理深梅同城化交通发展的心路历程，希冀此次“大考”之后，深、梅两地的交通建设能有一个华丽转身。
梅河高速的通车，为深圳人民带来了便捷通山达海的大巴出行条件。以前，深圳人去梅州玩，需途径惠州，路途不便；如今，从水官高速水口出口下，转梅河高速，仅一个多小时就可抵达目的地。同样地，从梅城至龙岗的公交班线也于2004年末调整到大鹏汽车站发车，每天2—3班，全程180公里需2个小时，全程票价70元，并在部分班次增加途中加油的停靠点，方便乘客随时下车上厕。然而，好景不长，2007年6月23日，为响应“治超”工作，大鹏汽车站暂停运营，原由该站发车的梅城班线全都重新调整站点，不少乘客抱怨“改来改去，越来越不便”。
为弥补梅河高速和公交出行的不足，私家自驾游成为深圳人短途出游选择的主力。根据广东省交通运输厅发布的最新数据，2019年末，广东全省共有各类停车场（库）约2.8万个，其中，公共停车场（库）约1.3万个。深圳作为广东特区以及驾车出门意愿最高的城市，其停车场建设也自然更获重视。2019年12月，深圳市规划土地监察局通过门户网站发布《深圳市停车设施建设实施方案（2019—2020年）》，其中提到，2019—2020年深圳将建成1600个停车位，而2021—2025年，这一数字将增至10000个。
交通方式的百花园里，长途通勤、短途休闲皆有适合的车型和方式，这是每一位城市交通规划者应该努力实现的目标，也是确保城市交通畅达的应有之义。2009年1月16日，《深圳纲要》提出，深圳“十三五”时期将建成“安全、绿色、高效、便捷”的综合交通运输体系。经过10余年奋斗，这一目标已基本实现，深圳市交通运输局去年底发布《深圳市综合交通运输体系发展战略（征求意见稿）》也明确提出，深圳“十四五”时期将着力构建“全覆盖、高品质、可持续”的综合交通运输体系。当交通成为一种生活必需，当堵车成为城市日常，解决出行痛点，构建可持续发展的综合交通运输体系，将成为城市发展的主题。