深圳地铁谁设计的？
这就要聊一聊深圳的地铁规划了，目前深圳已经开通的10条地铁线（不含4号线），大致有5条是一条线路经过多次优化后建成的，另一条是两条线路合并修建的（2/8号线）还有三条是横向贯穿全城的线路（3、4、5号线） 先说第一条，就是现在最火的机场快线——11号线。这条线路原本是一条横穿整个深圳市东西方向的线路，由于规划之初没有考虑通机场，所以一直从福田中心区穿到终点站，最后才拐了个弯通机场。在修筑过程中发现可以顺带打通全线，于是就成了一条真正的机场高速专线。
第二条就是上面所说的2/8号共用的横贯东西的线路，原本也是分开的，但是2号线因为建设时间早，资金不足，所以只修到了会展中心便折而向西去，8号线随后开建，沿着滨海大道一路向东，最后在盐田港和2号线连接，形成了现在的“8”字型轨道交通。当然在滨海大道上也是建起了海底隧道，通过海上盾构分别向两边延伸，在海里做了个“8”字形区间。
第三条就是之前说的3号线，原本是打算建设南北向的线路，经过南山区腹地的。但是在建设中遇到了山体滑坡等困难，于是改为现在的折返线路，由罗湖经南山直达龙岗，成为首条进入龙岗中心区的地铁线路。
第四条要说说4号线，这是一条穿越半个深圳的线路，南起深圳北站，沿着龙华、罗湖边界走行，途经宝安、南山等地，最终到达市民中心地区。不过原规划是一条东西走向的线路，但是由于地质条件复杂，在修建过程中遇到断裂带，无法继续西行，于是只能够掉头向北，成为了如今绕了一个大圈的线路。
说了这么多历史，接下来聊聊设计，其实深圳地铁的设计风格可以归纳为三个字“洋盘紧”
洋，就是有很多车站都采用“站桥合一”的结构形式，也就是在大桥上修建明挖地铁站，这种做法虽然保证了公交系统的无缝衔接，但是建设成本巨大。此外还采用了大量明挖法施工，这在寸土如金的深圳市是非常少见的。可以说非常“洋盘”了
盘，就是指线路绕行多，就像打一个很大的圆圈一样。前面也说过了，4号线就是典型代表。另外还要说说1号线，这条线路原来是以罗湖为中心的环状线路，后来在改造过程中，为了修复自然生态，使河流湿地恢复，使得一部分路段改成了高架，变成了现在我们看到的高架线路，虽说有些路段改成高架，但是依然是在地下行驶，因此也算是“盘”吧
紧，指的是地铁设计紧凑，站台间距小，列车运行频率高。这一点无论是11还是2/8号线都是如此，11号线一站一站紧紧相挨，没有给中间留太多的留白；2/8号线也是间隔几分钟就有一趟车，相当密集。